controle de votre vehicule apres l' hivernage

bonjour petit controle de votre vehicule

fonctionnement systemes


___ - ___ le niveau d'huile moteur
___ - ___ l'état apparent de la cartouche filtrante d'huile moteur
___ - ___ le niveau de liquide refroidissement et la protection contre le gel
___ - ___ le niveau de liquide de frein
___ - ___ le niveau de l'électrolyte et le serrage des cosses de batterie
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___ - ___ l'état du filtre ... air
___ - ___ les courroies d'accessoires (si accessible, retendre, si nécessaire)
___ - ___ le serrage des bornes de démarreur et d'alternateur (borne - de la batterie débranchée)
___ - ___ les tubulures et les colliers d'admission et d'échappement (resserrer si nécessaire)
___ - ___ l'étanchéité du circuit de refroidissement
___ - ___ les culbuteurs (bruit, suivant équipement)
___ - ___ les bougies d'allumage

___ - ___ la garantie d'embrayage la pédale garde à la butée
___ - ___ si nécessaire, la course de la poignée de frein à main (levier au 4e-6e cran, les roues doivent êtres serrées)
___ - ___ le fonctionnement d'accélérateur et l'ouverture complète papillons (moteur arrêté)
___ - ___ le ralenti et la teneur en CO-CO2

___ - ___ la tension de charge (14.7 V maxima)
___ - ___ l'enclenchement du ventilateur de refroidissement
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___ - ___ des lanternes avant et arrière
___ - ___ des éclaireurs de plaque
___ - ___ de l'éclairage du tableau de bord et du voyant lanterne
___ - ___ des feux de croisement (et leur réglage) et du voyant de code
___ - ___ du correcteur manuel ou à distance (suivant équipement)
___ - ___ des feux de route et du voyant de phare
___ - ___ des feux de brouillard avant, feux de brouillard arrière, feux longue portée et de leurs voyants (suivant équipement)
___ - ___ des feux de recul (suivant équipement)
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___ - ___ des feux de stop
___ - ___ de l'appel optique (appel de phares)
___ - ___ des indicateurs de changement de direction et répétiteurs au tableau de bord
___ - ___ du signal de détresse
___ - ___ de l'avertisseur sonore
___ - ___ de l'antivol ( positions)

___ - ___ le voyant de pression d'huile moteur
___ - ___ le voyant de charge

___ - ___ le moteur démarre facilement
___ - ___ les voyant de pression d'huile moteur et de charge doivent s'éteindre

___ - ___ de la jauge à carburant
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___ - ___ de la montre (suivant équipement, remettre à l'heure)
___ - ___ du poste codé suivant équipement, remettre à l'heure si nécessaire
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___ - ___ l'état des pneumatiques
___ - ___ la pression de gonflage des pneumatiques
___ - ___ le serrage des roues

___ - ___ le dessous du véhicule
___ - ___ l'étanchéité du circuit de refroidissement
___ - ___ l'étanchéité de l'ensemble moteur-boîte de vitesses
___ - ___ le niveau d'huile de la boîte de vitesses
___ - ___ l'étanchéité du circuit de freinage
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___ - ___ l'état des soufflets des transmissions
___ - ___ les courroies d'accessoires (retendre, si nécessaire)
___ - ___ l'étanchéité des amortisseurs

___ - ___ lavage
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___ - ___ didier 02

il faut être a la retraite,

être chômeur

ou

fonctionnaire pour pouvoir faire toutes les vérifications ?

salut
le prez

Et un trike qui tombe pas en panne de temps en temps c'est pas drole Hein Prez ??

Mais il me semble que Didier malgré toutes ces verif a deja eu quelques deboires

la vie en trike n'est pas un long fleuve tranquille !!!!!!!!!

a bon entendeur !!!!!!!!!!!!!!

mais quelle joie de rouler en trike

trikement votre

le prez

bonjour a vous deux c'est bien vrai alain les pannes je les collectionnes panne du capteur debimetrique qui a pris leau et sonde telperature hs pour 2009 malgre les verifications on est pas a l'abri

DIAGNOSTIC-EXPRESS du trike



pour une jeune fille embarrassée sur la route





thérapeutique- pratique en deux centaines de lignes, que voici, Mademoiselle.
Quelle que soit la défaillance d'un trike en effet, le cas se résume pour le conducteur sur la route à cette alternative :
Ou bien le genre de panne qui soudain affecte le trike est extraordinairement rare, donc très sévère (rupture du vilebrequin, bris d'un roulement, etc.). Alors, si riche que soit l'outillage qu'il a bord, le conducteur ne pourra, pas se tirer d'affaire sur place. Incurable momentanément, le trike est contraint à un remorquage et à un stage plus ou moins long dans une clinique. De cette éventualité n'ayons guère souci : elle est peu probable.
Ou bien le genre de panne qui soudain l'affecte est, en réalité, fort bénin. Vous passerez aux yeux de vos amies moins avisées, et même aux vôtres, pour un être très fort en mecanique si, en présence de la "panna vulgaris" qui effraie tant de gens, vous gardez tout votre sang-froid : si vous ne vous mettez pas, comme une doctoresse indécise, à tourner autour du malade en vous demandant s'il faut commencer par palper le ventre ou la tête ; si vous vous en rapportez tout bonnement aux quatre notions ci-dessous :


Première notion : L'essence


Les pannes les plus fréquentes sont d'alimentation : le moteur n'a soudain plus rien à manger.
Les pannes d'alimentation sont au nombre de quatre.

La plus commune est la plus ridicule, commune aux plus vieux routiers autant qu'aux plus jeunes : une explication qu'on a sous la main.
Le tonneau vide. - La deuxième panne d'essence, en ordre de fréquence, est remarquable aussi par sa naïveté : le moteur s'arrête tout à coup, ou ne s'arrête qu'après une série 'évanouissements et de résurrections... C'est tout simplement que le réservoir ne renferme plus d'essence ! Jetez-vous sur le "bidon de secours", que vous avez toujours à bord, naturellement.

Le goulot bouché. - La troisième panne d'essence est une variante de la précédente. Votre moteur vient de s'arrêter. Vous constatez que le carburateur est à sec, et cependant vous constatez aussi que le réservoir est encore à demi plein !
C'est que l'exhausteur renferme un rat ! Ne vous livrez pas ici à la chasse de 1a bête ; on la débusquera au garage. Versez directement dans la nourrice votre bidon de secours.

Le vin sale. - La quatrième panne d'essence est encore une variante de 1a précédente. L'essence vient bien au carburateur. La preuve en est qu'on peut le faire déborder en taquinant 1a tige du flotteur. Et cependant aucune explosion ne se produit !
C'est que l'un des gicleurs du carburateur est bouché par une goutte d'eau, une saleté, un moucheron. - Démontez, Mademoiselle, soufflez, mirez - et repartez 1 Nous sommes encore sauvés. Décidément quelle fée !

Deuxième notion - L'électricité




Après l'alimentation, l'ensemble fonctionnel le plus souvent fautif est l'allumage..
Naturellement vous ne procéderez à l'examen de cette seconde classe de pannes que lorsque vous aurez toute quiétude sur la première.

Ma chandelle est morte. - Le symptôme ici se résume toujours ainsi : une des bougies, ou toutes les bougies ne donnent plus d'étincelles ; ou bien elles donnent des étincelles mais de valeur insuffisante pour que le mélange soit allumé. Le moteur dès lors a perdu considérablement de sa puissance, ou même il l'a perdue totalement et s'est arrêté. Veuillez à nouveau descendre.
Si le moteur a encore la force de tourner, mettez-le à un demi-ralenti (500 à 600 tours-minute, par exemple) et prenez un tournevis à manche de bois bien sec ; appuyez le bas de la lame successivement sur la tête de chacune des bougies en même temps que vous approchez le haut de cette lame d'un point quelconque de la culasse du moteur.
La bougie est-elle bonne ? Vous devez voir jaillir des étincelles entre le haut de la lame et la culasse, en même temps que le moteur, par là privé d'allumage dans un de ses cylindres, se met à boiter ou même s'arrête. - Ainsi vous savez quelle bougie vous devez changer. Changez-la vite.

Je n'ai plus de feu. - Si le moteur persiste à ne vouloir pas repartir, bien que les organes de carburation soient en état sain, c'est que la source électrique vient de flancher. Voici, c'est :
Soit le primaire : le marteau de rupture s'est subitement déréglé, ou un fil s'est détaché, sur la batterie ou sur une pièce ; ou bien le condensateur est claqué. Vous devez avoir toujours à bord un condensateur de rechange ; pour que vous vous tiriez d'affaire, c'est deux vis à manoeuvrer.
Soit le secondaire : si le réglage du rupteur (vis platinées) ou le changement du condensateur ne vous donne pas le résultat attendu, c'est que la panne est dans la bobine : en son intérieur une spire vient de casser. Vous devez avoir aussi à bord une bobine de rechange...

Troisième notion - Les ratés


Ah ! Mademoiselle, nous abordons là une classe d'adversaires sournois, énervants comme des moustiques !
Les ratés font du bruit ou n'en font pas.

Le raté muet. - Communément on ne l'entend naturellement pas, mais il vous secoue : Le moteur tout à coup fait un faux pas, puis reprend sa marche normale, pour subitement retomber dans sa faute. Et ainsi de suite.
Cette irrégularité de marche provient d'une irrégularité d'alimentation. Ou l'essence est sale. Ou le filtre avant l'entrée de l'essence au carburateur est partiellement obstrué. Ou il y a fuite à l'un des cylindres, par desserrage d'un joint, par fêlure d'une bougie, par brisure d'un segment, etc.
En tournant tout doucement à la main le vilebrequin (coupez d'abord l'allumage), vous "tâterez" celui des cylindres qui manque de compression.

Le raté bruyant. - Le raté bruyant se manifeste par un coup brutal du moteur, accompagné d'une explosion qui se produit soit dans le carburateur, soit dans le pot d'échappement. Le moteur éternue ou tousse.
- Lorsque le malaise est au carburateur, c'est qu'une soupape ne ferme plus hermétiquement ou ferme avec retard (soit que sa tige grippe.; soit qu'insuffisamment refroidie par le courant d'eau la soupape se déforme sous l'excès de la chaleur ; soit que son ressort de rappel est cassé ou détrempé).
Il résulte de ces incidents que le contenu de ce cylindre, au moment où il s'enflamme, fuse en partie dans la canalisation d'aspiration et met ainsi le feu au gaz qu'elle contient, carburateur compris.
Assez fréquemment le remède à tous ces malaises est le versement d'un simple seau d'eau dans le radiateur insuffisamment rempli, car, surtout dans un moteur à thermosiphon, le radiateur doit demeurer constamment plein.
- Lorsque c'est au pot d'échappement que se produisent les explosions, le phénomène est le suivant : certaine cylindrée, probablement par défaillance de la bougie, ne s'est pas allumée mais le cylindre, et, chassée néanmoins dans le pot d'échappement par le piston au quatrième temps, y est allumée par la cylindrée suivante qui, elle, normalement arrive en feu dans le pot.
quand une rapide inspection des organes d'alimentation et d'allumage a démontré que l'origine des ratés est assurément dans les soupapes, il n'y a plus qu'à se réfugier dans la philosophie, car, pratiquement, la guérison est impossible sur route - puisque le progrès a voulu que les soupapes d'un moteur moderne et leurs ressorts fussent inaccessibles à un usager moyen.


Quatrième notion - Les divers


Enfin, dans cette dernière famille se rangent trois petits phénomènes morbides que la trikeuse peut généralement combattre elle-même et sur place :

Elle ne veut plus suivre. - L'un est le patinage de l'embrayage. La voiture semble ne plus pouvoir s'atteler à son moteur ! Alors qu'il tourne vite et même s'emballe, elle paraît ne plus le suivre qu'à regret ! Et bientôt, quoiqu'on mette le levier des vitesses sur la combinaison la plus basse, le trike ne peut plus gravir la moindre côte !
D'ordinaire le mal est bien moins sérieux qu'on ne le pense. Il tient simplement au fait que la pédale de débrayage, pour une raison quelconque, ne peut plus remonter complètement parce qu'elle vient buter contre la butee, .

Elle ne veut plus s'arrêter. - Un autre de ces petits phénomènes morbides est la faiblesse du freinage. Les freins tout à coup n'ont plus cette belle puissance d'arrêt, en quelque sorte sûre d'elle-même, qu'ils possédaient il y a seulement huit jours ! Le remède n'est à la portée du routier que si le mal a pour cause soit un débordement d'huile dans les tambours, soit une distension des câbles ou un déréglage des tiges de commande. Si le mal a pour cause l'usure des garnitures des segments ou un déréglage du servofrein, il va de soi que le remède n'est entre les mains que du spécialiste.

Elle n'aime plus le droit chemin. - Enfin, il se peut que le trike semble se refuser tout à coup à rouler en ligne droite ! il tend constamment à se diriger vers un des côtés de la route.
C'est que l'un de vos pneumatiques se dégonfle et va se mettre à plat. Stoppez vite, car la déchirure de l'enveloppe et la coupure de la chambre n'attendent pas !

En résumé, vous le voyez, mademoiselle, les bagages de réparations normales et usuelles que peut nécessiter un trike aujourd'hui se compose de bien peu d'appareils et de quelques menus objets !
Un cric et sa tige. Un bidon d'essence de secours. Un bidon d'huile, une burette. Quelques chiffons. Voilà le lot majeur.
- Deux bougies et leurs joints. Un condensateur. Une bobine. Deux gicleurs bien calibrés et leurs joints. Un tournevis à manche en bois, une pince et une clé anglaise. Voici un supplément de pièces qui tiennent dans les deux mains !
Voulez-vous ajouter à ce très petit attirail une dizaine de mètres d'une grosse corde comme le petit doigt, très souple et d'excellente qualité qui vous servira, d'aventure, à maintenir en place un ressort de suspension brisé ou une aile à demi-arrachée ! Pour le remorquage aussi, voyez-vous...
Mais c'est là prévoir le pire et compter, je m'en excuse, Mademoiselle, sans votre prudence et votre adresse

bonsoir

Didier, te voila bien précautionneux pour nos trikeuses

je n'en doute pas, elles sauront exécuter tous tes précieux conseilles

mes dames les trikeuses, a vos imprimantes !!!!!!!!!!!!!

amicalement

le prez

Contrôler un embrayage



- Votre embrayage est-il en bon état ?


Il durcit, broute, claque ou patine ? Le moment est peut-être venu de le remplacer. Suivez le guide...
Votre pédale de gauche devient dure ou génère des bruits bizarres, le moteur hurle ou la boîte de vitesses craque ? Il va falloir y regarder de plus près... et, pour cela, déposer la boîte de vitesses. Il peut s'agir soit d'une usure normale de l'embrayage, soit d'une mort prématurée. Dans 70 % des cas, l'embrayage d'origine tient 150 000 km Dans les autres cas de figure, il peut parfois être possible de faire jouer la garantie, au besoin en faisant appel à un expert. Voici les situations auxquelles vous pouvez être confrontés.
Ménagez-le !
Démarrez toujours en première.
Ne gardez jamais le pied sur la pédale d'embrayage.
N'embrayez pas à régime moteur élevé (démarrage façon dragster)
Evitez d'embrayer ou de rouler en sous-régime, surtout en tractant.
Evitez d'approcher la lance d'un nettoyeur haute pression.
En cas de remplacement du kit d'embrayage à kilométrage élevé, faites aussi changer le joint spi de boîte et le câble de commande.

-1 Les signes de fatigue qui doivent vous alerter


La pédale d'embrayage devient dure
Une pédale dure qui couine trahit un embrayage dont le mécanisme est fatigué.
Le symptôme : Avec un fort kilométrage, on ne s'aperçoit pas toujours que la pédale d'embrayage durcit. Mais il y a un moment où la pression avec le pied gauche devient trop forte.
Le diagnostic : Le mécanisme d'embrayage est fatigué. Il faut remplacer le kit complet d'embrayage (mécanisme + disque + butée) si le débrayage vous devient trop pénible.
Le moteur broute
Des saccades dans l'embrayage sont souvent dues à un disque gras.
Le symptôme : Lorsque vous accélérez, le moteur semble entraîner les roues irrégulièrement, comme par à-coups. Au fil du temps, le broutement sera remplacé par du patinage.
Le diagnostic : Le disque est gras à cause d'une fuite côté boîte ou côté moteur, ou d'un graissage trop généreux lors d'un récent remplacement de l'embrayage.
Les vitesses passent mal ou craquent
Un mécanisme faussé ou un disque gras qui colle font craquer les vitesses. Gare à la boîte !
Le symptôme : Lorsque vous passez les vitesses, on sent un point de résistance. Elles deviennent de plus en plus dures à passer et finissent même par craquer, abîmant la boîte.
Le diagnostic : Les languettes du mécanisme sont détériorées, suite à des démarrages en trombe ou à une mauvaise manipulation lors d'un remplacement d'embrayage (voir 3).
Le moteur hurle mais n'avance pas
Quand l'embrayage patine, la panne finale n'est plus très loin
Le symptôme : Le moteur accélère mais pas le trike. Le phénomène se manifeste d'abord en quatrieme dans une côte. Puis le mal empire et se produit sur les rapports inférieurs.
Le diagnostic : Si vous persistez, ça patinera aussi en seconde, puis en première et pour finir le trike n'avancera plus du tout. Le disque d'embrayage, usé, patine. A remplacer d'urgence.
Il faut remplacer le kit d'embrayage complet Un kit d'embrayage comprend un disque, un mécanisme et une butée.
Remplacer un kit d'embrayage nécessite la dépose de la boîte de vitesses. Il faut toujours changer le disque, le mécanisme et la butée. Ces trois pièces constituent le "kit d'embrayage".
Il est parfois nécessaire de changer aussi le câble de commande ou un joint spi côté boîte côté moteur en cas fuite d'huile
-Le garagiste peut avoir commis une faute
Un embrayage mort ne l'est pas toujours par usure normale. Un mécanicien a pu commettre une faute lors d'un précédent remplacement, précipitant sa fin (graisse sur le disque, pièces abîmées, montage brutal, etc.).
Demandez toujours à récupérer les pièces et faites-les expertiser. En cas d'anomalie, le garage devra prendre ses responsabilités et assumer les frais.

LE PREZ 77 a écrit:

bonsoir

Didier, te voila bien précautionneux pour nos trikeuses

je n'en doute pas, elles sauront exécuter tous tes précieux conseilles

mes dames les trikeuses, a vos imprimantes !!!!!!!!!!!!!

amicalement

le prez

Je pense qy'il y a plus d'un trikeur mâle qui a lu avec attention les précieux conseils de Docteur Didier afin de paraitre un peu plus expert en mécanique.


Et puis comme évidemment messieurs, vous, vous êtes prévoyant et avaient tout l'outillage dans vos saccoches et le savoir dans votre tête et que nous femmes nous roulons rarement seules, nous savons que nous pourrons compter sur votre expertise et votre galanterie...

D'avance merci Messieurs.